小鹏汽车周一发布2025年三季度财报，关键指标全面创下新高，营收同比翻番，综合毛利率突破20%创历史新高，净亏损同比大幅收窄近80%，预计Q4交付和营收同比增长均超过30%。在随后的财报电话会上，何小鹏称，随着物理世界大模型的出现，无人驾驶的时代正在加速到来。
他表示，只有深度融合的物理世界大模型，才能让机器逐步具备在物理世界中交互、沟通、改变，甚至未来创造的能力，从而重塑出行和生活方式。
只有前端量产，并且拥有泛化能力极强的Robotaxi才能够大规模普及，并且同时跑通商业模型。
何小鹏透露，在2026年，小鹏汽车会推出三款Robotaxi，Robotaxi技术路线不使用激光雷达，反而可以很好的解决Robotaxi行业成本高昂，特别是部署成本高昂，出行限制多泛化能力弱的系列问题。他认为，这会加速全球范围内的Robotaxi规模化的部署。
此外，小鹏计划在2026年在中国开启小鹏Robotaxi的试运营，并且进一步打磨好Robotaxi的软硬件和运营生态。
Q3业绩与物理AI总体战略何小鹏表示，2025年第三季度小鹏实现了多项运营指标的历史新高：季度交付量为11万6007辆，同比增长149%；收入、毛利率、现金储备均创新高，其中毛利率首次突破20%；净亏损进一步收窄。公司目标在第四季度实现盈亏平衡。这些持续改善的经营表现，让公司对继续投入物理AI研发更加坚定，加速第二代VLA模型、Robotaxi与人形机器人在2026年的量产与规模化落地。
他指出，在过去11年，小鹏坚持全栈自研，从“软件定义汽车”发展到“物理AI”，并清晰感受到汽车与人形机器人共享同源模型、同源芯片与基础设施，能够实现快速迭代与进化。
我们的物理AI体系已经开始出现许多能力的涌现。在新的十年，我们的愿景是让小鹏汽车成为面向全球的“巨生智能公司”。
我认为物理AI为人类创造的价值必须通过开放生态才能最大化。为此，我们将开源物理世界模型，与出行平台合作推出Robotaxi服务，并开放硬件SDK。通过和商业、技术伙伴的合作，将进一步扩大物理AI生态，加速价值创造。
AI汽车：“一车双能”产品周期开启何小鹏表示，小鹏汽车正在进入“一车双能”（纯电+超级增程）的新产品周期，通过更完整的动力组合快速扩大销量和新能源市场份额。
11月6日，小鹏推出行业领先的“大电池磷酸铁锂5C”超级增程车型——小鹏G9超级征程，综合续航达1602公里，是全球续航最长、AI算力最高、转弯半径最小、空间利用率最高的大7座SUV。超级增程将大幅加快燃油车用户向新能源的迁移。
他透露，超级增程预售启动后，北方与内陆城市关注度显著提升，吸引了原本纯电难触达的用户人群。X9超级增程的预售订单达到上一代同期的近4倍。小鹏G9超级智能将在11月20日上市并同步交付，公司预计12月销量将再创新高。
2026年产品规划：多款超级征程+多款双能新品何小鹏说，该公司计划在2026年第一季度推出三款全新的超级征程车型，以更长纯电、5C超快充解决增程用户的核心痛点。同时将在2026年上线四款全新“一车双能”车型，其中包括在重要细分市场的首款突破性产品——类似M03那样的爆款车型。
我相信明年上市的7款搭载超级增程的一车双能车型，将会极大拓宽我们可触达的市场空间（TAM），带来显著的销量增长。
全球市场扩张何小鹏表示，该公司海外销量保持快速增长。2025年9月，海外月交付首次突破5000辆，同比增长79%。三季度新增56家海外门店，销售服务网络覆盖全球52个国家和地区。
欧洲本地化生产项目在奥地利格拉茨的麦格纳工厂正式启动，首批G6和G9已量产下线。慕尼黑研发中心同步投入使用。
他透露，该公司计划在2026年面向海外推出至少三款新车型，其中包括全球用户最期待的中小型SUV，以满足全球多元化需求。
第二代VLA模型：参数量提升10倍、将于2026年全量推送小鹏的AI算力与数据正在转化为物理世界大模型的能力。何小鹏表示，第二代VLA模型参数量是上一代的10倍，智能驾驶的安全性与体验均实现巨大跨代提升。
何小鹏称，其近期亲自试驾VLA 2.0，在复杂路况下表现“极其惊艳，无任何同级端到端模型可比”。他预计，12月底将开放先锋用户共创体验；2026年一季度向所有O7及O7以上车型推送VLA 2.0。
这一代模型的量产将是一次巨大的跃迁，将带来跨代升级体验，让更多人因为领先的自驾能力选择小鹏。
他透露，小鹏将向全球商业伙伴开源VLA 2.0，大众将成为首发客户。同时，小鹏自研图灵AI芯片获得大众定点，双方合作车型将在2026年初量产。
我们在对外技术合作中会产生授权收入，将反哺研发，投入图灵芯片、VLA模型等迭代升级，形成正向循环。我们欢迎更多整车厂和Tier 1与我们开展基于图灵芯片和第二代VLA模型的合作，共同推动智能化技术在中国和全球普及。
Robotaxi：2026年在中国开启试运营何小鹏指出，传统端到端大模型最多做到最好的L2辅助驾驶，而物理世界大模型真正让无人驾驶时代加速到来。他认为，只有前装量产、具备极强泛化能力的Robotaxi才能实现规模化与商业模式的成功。
他透露，2026年小鹏将推出三款Robotaxi车型。其路线不依赖高精地图，不依赖激光雷达，将大幅降低Robotaxi的行业成本与部署难度，提升城市泛化能力，减少出行限制。2026年，小鹏将在中国开启Robotaxi试运营，同时不断打磨软硬件及运营生态。
他说，Robotaxi SDK将全面开放，高德将成为首个生态合作伙伴，小鹏也欢迎更多出行企业加入合作。
人形机器人：2026年底量产、2030年销量目标超100万台何小鹏表示，该公司的人形机器人（Iron）采用同样的物理世界大模型路线。依托整车与动力链团队支持，小鹏在科技日展示了新一代Iron机器人，其轻盈的步态和类人表现引发跨圈讨论。
他表示，Iron目前展示的能力只是极小一部分。目前该公司规划2026年第二季度实现跨域融合的全能力集成，2026年底率先规模量产高阶人形机器人。其中，最先进入商业场景包括导览、导购、导询、安防。到2026年底前，Iron将进入小鹏门店、园区、工厂，成为“新同学”。
小鹏将向全球开发者开放机器人SDK，推动Iron在更多长尾场景获得更强能力。
我认为人形机器人的市场潜力比汽车更大。一旦跨过智能化和电动化拐点，将迎来爆发式增长。我期待在2030年，小鹏机器人机型年销量超过100万台。
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